Hlavná hodnota airbagov na spúšťanie lodí spočíva v ich technologickej náhrade tradičných sklzov. Jeho pracovným mechanizmom je vytvoriť podpornú silu prostredníctvom nafukovania na zdvihnutie lode a potom využiť vlastnosti nízkeho trenia v stave valcovania airbagu v kombinácii so synergickým efektom trakčného systému na dosiahnutie hladkého kĺzania lode smerom k vode.
V porovnaní s tradičnými spúšťacími technikami tento typ airbagu nevyžaduje zložitú konštrukciu infraštruktúry lodeníc a má významné výhody v prispôsobivosti lode a pokrytí tonáže. Je obzvlášť vhodný na spúšťanie operácií malých a stredných lodí, ako aj scenáre dočasných operácií bez pevných kotvísk.
Z hľadiska efektívnosti praktickej aplikácie môže účinne tlmiť nárazové napätie počas procesu spúšťania lode, výrazne znížiť pravdepodobnosť poškodenia konštrukcie trupu a má charakteristiku flexibilného prispôsobenia prevádzkového procesu. V neskoršom štádiu riadenia sú požiadavky na skladovanie nižšie a údržba je jednoduchšia.
Základným materiálom Airbagov na spúšťanie lodí je gumový kompozitný materiál. Je založený na vysokopevnostnom prírodnom kaučuku alebo syntetickom kaučuku (ako je styrén-butadiénový kaučuk, butadiénový kaučuk atď.) a je vložený do viacerých vrstiev vysokopevnostných kordov (zvyčajne nylonových, polyesterových alebo aramidových vlákien) ako nosná vrstva. Vonkajšia vrstva je tiež vybavená gumovou ochrannou vrstvou odolnou voči opotrebovaniu a proti starnutiu. Táto kombinácia materiálov môže súčasne spĺňať vysokú elasticitu (aby sa prispôsobila deformácii spôsobenej hmotnosťou lode), vysokú pevnosť (odolnosť proti roztrhnutiu a roztrhnutiu) a odolnosť voči poveternostným vplyvom (odolnosť morskej vode a ultrafialovej erózii) vyžadovanú pre airbagy, čím sa zaisťuje bezpečnosť a stabilita procesu spúšťania lode.
| Priemer (metre) | Efektívna dĺžka (metre) | vrstva | Tlak (MPa) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07-0,10 | |
| 1,0 | 12 | 5-6 | 0,D7-0,10 | |
| 1,0 | 15 | 5-6 | 0,07 až 0,10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.5 | 12 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 15 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 18 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 20 | 4-B | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 24 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.8 | 12 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 15 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 18 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 20 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 24 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0.08-02.18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
1. Vysoká nosnosť
2. Vysoká kapacita, ktorá je odolná voči kompresii a skresleniu
3. Nový dizajn konštrukcie proti výbuchu
4. Optimalizácia konštrukčného usporiadania
5. Trvanlivosť, odolnosť proti starnutiu a odolnosť proti opotrebovaniu
6. Vyššia schopnosť zakrivenia a tlmenia
1. Pracovný tlak musí byť prísne kontrolovaný a nesmie prekročiť pracovný tlak.
2. Na kontaktnej ploche airbagu by nemali byť žiadne ostré alebo vyčnievajúce tvrdé predmety, aby nedošlo k prepichnutiu kože airbagu.
3. Zabráňte deformácii v pozdĺžnom smere airbagu.
4. Po dlhšom nepoužívaní alebo oprave airbagu je potrebné vykonať test nafukovania vzduchom. Tlak by mal byť rovnaký ako testovací tlak našej spoločnosti. Inšpektor musí byť od airbagu vzdialený minimálne 3 metre. Pri opravených airbagoch by sa mal ich pracovný tlak primerane znížiť. Okrem toho by sa mali vykonávať ročné kontroly často používaných airbagov.
5. Neťahajte airbag po zemi.
Prísne zakážte ostrým predmetom prepichnúť tento výrobok
Adresa
č. 869, Yanqing Road, Tongji Street, Jimo District, Qingdao City, Shandong Province, Čína
Tel
